“展翅”于崇岭绝壑的工程师 他为高铁勘选最优线路

　　每年300多天“展翅”于崇岭绝壑 为张吉怀高铁勘选最优线路

　　武汉工程师汪莹鹤：把论文写在“中国最美扶贫高铁”

汪莹鹤长江日报记者詹松 摄

□ 长江日报记者蒋立青 王谦 通讯员刘新

　　湖南湘西，有两只凤凰：一只在沈从文的笔下，一只在黄永玉的画中。

　　12月6日，连接张家界市、吉首市、怀化市的张吉怀高铁将通车。

　　又一只凤凰，展开双翅——群山环抱中，张吉怀高铁线上的凤凰古城站，造型如传说中的那只“神鸟”。

　　“八山一水一分田”。

　　湘西，山岭绝美；湘西，地势险恶。

　　在云端蜿蜒247公里的张吉怀高铁线，串起162座桥梁和118座隧道。

　　38岁的汪莹鹤说：“每一条山路，每一段路基，每一座隧道，我们都用脚丈量过。”

　　整整6年！“中国最美扶贫高铁”由图纸变成现实。

　　整整6年！汪莹鹤带领着铁四院地质勘察设计团队，如凤凰一般，每年300多天“展翅”于湘西的崇岭绝壑之间。

　　■ “他把自己最出彩的论文写在张吉怀”

　　11月初，长江日报记者驱车探访张吉怀高铁沿线的凤凰古城站、古丈西站、芙蓉镇站等车站。

　　群山中的这些车站，全部靠挖山而建。

　　铁四院地质路基设计研究院副总工程师汪莹鹤，无数次来到这里，“第一次来的时候，这里只有山”。

　　2015年，汪莹鹤成为张吉怀高铁的地质路基专业设计负责人。

　　汪莹鹤说，张吉怀高铁沿线，地质条件极其复杂：全线桥隧总长度占总通车里程的90%，沿线岩溶暗河、岩堆滑坡、危岩落石等不良地质广泛分布。

　　118座隧道、173个洞口的危岩落石防护设计；162座桥梁、158个桥梁边坡防护设计……

　　一串串数字，是汪莹鹤和团队用双脚走出来的。

　　97%！超前地质预报的高准确率，有效规避了施工风险。

　　站在芙蓉镇站前环视周边，记者感到惊讶，这里比周边县城要高出80多米。

　　铁路建设中，勘察设计是“龙头”！汪莹鹤拿芙蓉镇站举例。

　　汪莹鹤说，芙蓉镇站选址是个难题：线路必须穿越岩溶发育强烈、暗河管网密布的大青山。

　　芙蓉镇车站的前后方，分别连接两座岩溶隧道和一座跨酉水河谷大桥。汪莹鹤说，从地质专业角度看，车站选址太低，穿越岩溶隧道时，施工和运营中突然涌出泥水的风险更高；选址过高，会影响车站使用，以及后期桥梁选型及施工造价。

　　张吉怀高铁线路勘察期间，汪莹鹤和团队三分之一的时间花在芙蓉镇地区：他们进行了588平方公里的地质调查，完成芙蓉镇地区岩溶水文地质、环境地质等专题研究，结合物探及钻探结果，先后进行了长达十轮的设站方案安全论证。

　　由于勘察期间成功的地质选线，12公里长的永顺隧道在施工中仅遇到一个大型溶腔，且在前期勘察资料中有提示；施工中超前地质预报准确预警。溶洞揭示后，他们第一时间深入溶洞，精确查明溶洞的形态、工程地质及水文地质特征，为确定溶洞处理方案提供了坚实的基础。

　　“汪总白天要忙于专业协调和设计沟通，只有晚上11时以后才有时间审核图纸。”地路专业搭档张乾说，芙蓉镇施工图完成的那个中午，汪莹鹤晕倒在办公室。

　　汪莹鹤说，6年间，团队共完成勘察报告454册、设计图纸313册，“勘察报告和图纸，一张张拼接起来有几公里长”。

　　张吉怀高铁总体设计负责人朱江说，在张吉怀的这6年，汪莹鹤发表了多篇论文，但“他把自己最出彩的论文写在张吉怀，写在大山里”。

　　在张家界勘察期间，每天抬头就能看到穿梭于山间的旅游缆车，“什么时候能坐上去看看风景？”汪莹鹤说，这个愿望在心里埋藏了3年后，2018年项目告一段落，他们才第一次在缆车上感受天门山的绝美。

　　■ “既然选择这条路，就要坚持走下去”

　　“无论选择哪一份工作，都会经历一段痛苦期。只要好好干，都会有作为。”

　　时隔12年，汪莹鹤依然记得当年导师送他的这句话。

　　2009年，从河海大学博士毕业的汪莹鹤，有3个就业选择：去高校；去上海一家设计院；去铁四院。

　　想了3天，汪莹鹤作出选择，用一根扁担挑着行李来到武汉，走进铁四院，成为地质路基设计研究院的第一个博士，“我国高铁发展进入黄金期，我学的是岩土专业，相信能有作为”。

　　那年夏天，汪莹鹤参与入职后的第一个项目——广东西部沿海铁路。

　　汪莹鹤的老家，位于大别山脚下的安徽省安庆市岳西县。虽自幼翻山穿林，但山区的工作，他起初并不适应。

　　“盛夏的广东山区，为防蚂蟥，不仅要穿长衣长裤，还得扎紧裤腿。”与在城市工作的同学交流，汪莹鹤偶有失落。

　　“比起张吉怀高铁，当初的这些其实算不了什么。”汪莹鹤说，一只罗盘带着他走出导师当年所说的“痛苦期”。

　　那是发生在河南省三门峡市境内玉皇山的一段经历。

　　2012年春，纵贯南北的浩吉铁路进入前期地质勘察阶段。

　　那天下午4时，他和一名同事完成地质勘察准备返回时，却“怎么也转不出山”。

　　“当时我的手机里还没有导航系统。”汪莹鹤说，夜色渐浓，山上有狼。

　　恐惧中，提着木棍的两名青年，决定借助罗盘“朝一个方向冲”。

　　两个小时后，他们终于看到了公路上的汽车灯光。

　　桥梁专业设计负责人张勇和汪莹鹤有过一同踏勘的经历。

　　张勇眼里，地质勘察更像“丛林探险”：山林茂密，上山时除了带勘察工具，一根木棍从不离手。

　　汪莹鹤解释，木棍除了打蛇，另一个作用就是查探猎人布设的兽夹。

　　汪莹鹤的妻子汪晓婷曾收到丈夫发回的一张照片，照片上那块“山上有狼夹，夹死白夹”的牌子，令她揪心。

　　汪晓婷并不知晓，丈夫还经历过更危险的事：行进在山谷，山上崩落的巨石，会突然砸在面前。

　　“我亲眼看到两只羊在离我不远处被砸烂。”汪莹鹤说，那种后怕，刻骨铭心。

　　2011年，28岁的汪莹鹤成为高级工程师后，陆续有单位向他伸出“橄榄枝”，他一一婉拒了这些“不用进山”的邀请。

　　张吉怀高铁由图纸变成现实，汪莹鹤不禁又想起当年那只罗盘。

　　这位从大山里走出来的博士，早已从导师当年的后半句话中悟透道理：“坚定信心，朝一个方向冲，就会成功。”

　　■ “我也跟他们一起跳啊，笑啊，笑到眼泪都流出来了”

　　一群土家族的干部和村民，穿着民族服装，围着一群“来修铁路的人”，唱啊，跳啊，笑啊……

　　汪莹鹤说，这样的场景不止一次出现在芙蓉镇方案研究期间，“我也跟他们一起跳啊，笑啊，笑到眼泪都流出来了”。

　　汪莹鹤说，这样的场景，让他想起大山深处的一盘熏肉。

　　“那盘熏肉真香。”多年之后，熏肉的余香，仍留存在汪莹鹤记忆里。

　　十堰到宜昌铁路勘察时，汪莹鹤与两名同事进入湖北省房县境内一座深山。

　　那天下午2时左右，一行人饥肠辘辘，意外遇到一位年逾七旬的独居老人。

　　看到3个“城里来的孩子”，老人开心，非得留下吃饭，“我大半年都没看到人了”。

　　汪莹鹤回忆，老人拿出平日不舍得吃的熏肉。

　　吃过饭，老人坚决不收钱，“城里的孩子跑到山上修铁路，不容易”。

　　通铁路，是几代山里人的期盼！

　　在张吉怀高铁那些建于山腰的高铁站，记者发现了有趣的画面：身在景区的当地人，把新落成的车站当成“打卡点”。

　　“他们中很多人没见过高铁列车。”触景生情，汪莹鹤想起当年的自己：因为家乡不通铁路，22岁那年，他才第一次乘坐火车。

　　看着“打卡”的村民，汪莹鹤咧嘴笑着。

　　张吉怀高铁前期勘察那一年，他的一对双胞胎女儿出生。

　　汪莹鹤常把这条铁路比作自己的女儿，“每次都有变化，很亲切”。

　　一年300多天野外作业，汪莹鹤收获着感动，也铭刻下泪满衣襟的记忆。

　　2016年，奶奶病危，汪莹鹤赶回家乡，却没能与这位一手将他带大的老人见上最后一面；

　　2018年，母亲临终前，一直念叨着他的名字，汪莹鹤俯身病床前，老人已认不出朝思夜盼的儿子；

　　2020年2月，赴吉首复工的大巴车，孤独行驶在武汉空无一人的街道，汪莹鹤泪如泉涌；

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　　汪莹鹤说，我国目前的铁路建设，很多专业已不再需要爬山，但地质勘察是唯一例外，“虽然遥感、无人机等技术对地质专业有所帮助，但群山植被繁茂，获取第一手地质资料还得靠脚走”。

　　张吉怀高铁通车，汪莹鹤已经开始参与沿江高铁宜昌到涪陵段前期研究。

　　“男儿当有凌云志，守护山河护乡亲。”正如他发过的这条朋友圈，汪莹鹤再一次迈步走进群山。

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